Wey V8X – GWM oficjalnie startuje ze sprzedażą, ceny od ok. 125 500 zł

Wey, premiowa marka należąca do chińskiego koncernu GWM (Great Wall Motors), oficjalnie rozpoczęła w piątek, 14 sierpnia 2026 roku, sprzedaż modelu V8X – pięciomiejscowego, hybrydowego SUV-a, który uzupełnia ofertę marki poniżej flagowego, sześciomiejscowego V9X. V8X to drugi samochód zbudowany na platformie Global One S i można go traktować jako nieco mniejszą wersję V9X, który trafił do sprzedaży w maju w cenie od 349 800 juanów.

Auto oferowane jest w pięciu wersjach wyposażenia, w cenie katalogowej od 239 800 do 315 800 juanów (ok. 132 700–174 700 zł według kursu NBP z 14 sierpnia 2026 r.). W ramach ograniczonej czasowo promocji wprowadzającej ceny startują jednak od 226 800 juanów (ok. 125 500 zł) za wersję Sport Max, a najdroższa odmiana Family Ultra+ kosztuje w promocji 302 800 juanów (ok. 167 500 zł). GWM oferuje też rabat rodzinny – 3000 juanów zniżki za każdy posiadany już samochód marki w tym samym gospodarstwie domowym, maksymalnie do 10 000 juanów przy czterech i więcej pojazdach.

Model dostępny jest w dwóch stylistykach nadwozia – Luxury Family (długość 5125 mm, rozstaw osi 3050 mm) oraz bardziej sportowej Sport (5040 mm długości, rozstaw osi 2968 mm). Napęd stanowi hybrydowy układ Super Hi4 połączony z czterobiegową, dedykowaną skrzynią hybrydową, z wyborem silnika benzynowego 1.5T lub 2.0T. Najmocniejsza wersja Family Ultra+ osiąga łączną moc 500 kW (670 KM) i 930 Nm momentu obrotowego, przyspieszając od 0 do 100 km/h w 4,5 sekundy przy pełnej baterii (4,7 s przy niskim poziomie naładowania).

Wersje Luxury Family Ultra i Ultra+ wyposażono w baterię trakcyjną NCM o pojemności 66,6 kWh, platformę 800 V i ładowanie z mocą 6C, co pozwala naładować akumulator z 30 do 80 proc. w zaledwie 9 minut. Zasięg w cyklu CLTC sięga w tych wersjach 402 km, a w bardziej wymagającym cyklu WLTC, znanym z Europy, 312 km – warto pamiętać, że wyniki CLTC są zwykle wyraźnie wyższe niż WLTC, więc bezpośrednie porównywanie ich z zasięgami znanymi z Europy może wprowadzać w błąd. Wersja Ultra oferuje z kolei łączny zasięg w cyklu CLTC (spalanie i prąd razem) na poziomie 1659 km.

V8X korzysta z opracowanego przez GWM inteligentnego podwozia z dwukierunkowym skrętem tylnej osi o kącie do 20 stopni, dzięki czemu promień skrętu wynosi zaledwie 5 metrów. Auto ma też zamknięte, dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne z zakresem regulacji wysokości 100 mm oraz amortyzatory o płynnie zmiennym tłumieniu EDC. Za funkcje wspomagania kierowcy odpowiada system Coffee Pilot 4, oparty na chipie Nvidia Thor-U o mocy obliczeniowej 700 TOPS, jednym czujniku LiDAR i jedenastu kamerach. GWM zapewnia, że auto potrafi samodzielnie ruszyć, zmienić pas ruchu, dostosować prędkość, zawrócić i zaparkować na głosowe polecenie, a także obsługuje nawigację autonomiczną (NOA) od miejsca postojowego do miejsca postojowego.

Wey V8X trafia na jeden z najbardziej konkurencyjnych segmentów chińskiego rynku, rywalizując m.in. ze wspieranym przez Huawei modelem Aito M7, Avatr 07L, Voyah Free oraz Audi E7X, a także z w pełni elektrycznymi Nio Onvo L80 i IM LS6. GWM zapowiada również w pełni elektryczną wersję V8X, z silnikami o mocy szczytowej 220 kW z przodu i 320 kW z tyłu.

Marka Wey sprzedała w lipcu 7725 aut, co oznacza spadek o 23,1 proc. rok do roku, choć w okresie styczeń–lipiec 2026 sprzedaż wzrosła o 17,29 proc., do 52 239 sztuk. Producent nie podał na razie żadnych planów dotyczących sprzedaży V8X poza Chinami.