Freelander 8 – Chery i Jaguar Land Rover otwierają przedsprzedaż EREV-a z 818 KM, ceny od ok. 188 000 zł

Marka Freelander – wspólne przedsięwzięcie Chery i Jaguar Land Rover, wskrzeszone w marcu 2026 roku jako samodzielna marka pojazdów nowej energii (NEV) – otworzyła 14 sierpnia przedsprzedaż swojego pierwszego modelu, SUV-a Freelander 8. Wydarzenie pierwotnie zaplanowano na 10 sierpnia, ale przesunięto je o cztery dni ze względu na tajfun Dolphin zbliżający się do wschodniego wybrzeża Chin.

Freelander 8 to duży, przedłużonozasięgowy (EREV) SUV terenowy, oferowany w pięciu wersjach. Podstawowa, pięciomiejscowa odmiana startuje od 339 900 CNY (ok. 188 000 PLN wg kursu NBP z 14 sierpnia 2026 r.), sześciomiejscowe warianty zaczynają się od wersji Pro za 349 900 CNY, przez Max za 379 900 CNY, po Max+ za 429 900 CNY. Na szczycie cennika znalazła się limitowana do 1000 egzemplarzy edycja startowa, wyceniona na 459 900 CNY (ok. 254 400 PLN), z ceną promocyjną dla wcześniej zamawiających w wysokości 449 900 CNY.

Napęd stanowi układ hybrydowy typu range extender: benzynowy silnik 1.5T o sprawności cieplnej 45,79%, wyposażony w aktywną redukcję hałasu, doładowuje akumulator, podczas gdy do napędu kół służy dwusilnikowy układ AWD o łącznej mocy 610 kW (818 KM) i momencie obrotowym 813 Nm. Pozwala to na przyspieszenie 0-100 km/h w 4,6 sekundy – wynik nietypowy jak na segment dużych SUV-ów terenowych.

Freelander 8 wyróżnia się też rozbudowanym pakietem elektroniki: system wspomagania jazdy Huawei Qiankun ADS 5 jest standardem w całej gamie, a auto jako jedno z pierwszych na świecie korzysta z najnowszego chipu Qualcomm Snapdragon 8397 o mocy obliczeniowej 320 TOPS – to aż 12-krotnie więcej mocy NPU niż w poprzedniej generacji 8295, jak podaje marka. Do tego dochodzi 896-kanałowy LiDAR Huawei, zdolny wykryć przeszkodę o wysokości 14 cm z odległości 120 metrów, a w kabinie – system wizji laserowej Huawei Limera oraz dodatkowy, tylny LiDAR dToF w technologii podżerńo-stałej.

Pod względem możliwości terenowych auto oferuje dwubiegowy tylny silnik elektryczny o mocy 250 kW i maksymalnym momencie na kołach 8000 Nm, skręt tylnej osi o ±10 stopni (promień skrętu poniżej 5,15 m), tryb jazdy bokiem (crab mode), zawieszenie pneumatyczne z podwójną komorą i amortyzatorami o zmiennym tłumieniu CCD, mechaniczną blokadę przedniego dyferencjału, tylny elektroniczny LSD oraz wirtualną blokadę centralną. Tryb brodzenia automatycznie podnosi prześwit nawet o 270 mm, a system ostrzega, gdy poziom wody przekroczy 800 mm.

Wnętrze zaprojektowano w układzie 2+2+2 na sześć miejsc, z 46,3-calowym wyświetlaczem dalekiego pola 8K, 15,6-calowym centralnym ekranem Mini LED oraz 17,3-calowym ekranem montowanym w suficie dla tylnych pasażerów. Fotele drugiego rzędu oferują funkcję zero-gravity, ogrzewanie, wentylację oraz 16-punktowy masaż. Nadwozie mierzy 5118 mm długości (opcjonalnie 5185 mm), 2050 mm szerokości i 1898 mm wysokości, przy rozstawie osi 3040 mm.

Pierwszy egzemplarz produkcyjny zjechał z linii montażowej 30 lipca w fabryce Chery Jaguar Land Rover w Changshu w prowincji Jiangsu – tym samym zakładzie, który stanowi bazę tzw. Freelander Super Factory. Pierwszym rynkiem eksportowym marki będzie Bliski Wschód: testy drogowe w wersji z kierownicą po lewej stronie trwają już w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, a debiut w Abu Zabi zaplanowano na wrzesień 2026 roku. Marka nie ogłosiła na razie żadnych planów wejścia na rynek europejski ani polski.