Baterie półprzewodnikowe w Chinach – CATL, BYD i Geely szykują próbną produkcję na 2027 rok

W Chinach trwa wyścig o baterie półprzewodnikowe (ang. solid-state battery, SSB) – kolejni producenci ogniw deklarują start próbnej produkcji i testów drogowych na 2027 rok. Do BYD, CATL i Geely, które jako pierwsze wyznaczyły ten termin, dołączyły w sierpniu 2026 r. kolejne firmy: CALB, wspierany przez Volkswagena Gotion High-Tech, wspierany przez Mercedes-Benz Farasis Energy oraz EVE Energy – a nawet chiński producent robotów sprzątających Dreame Technology, który równolegle rozwija własne samochody elektryczne.

Baterie półprzewodnikowe zastępują ciekły elektrolit stosowany w dzisiejszych ogniwach litowo-jonowych elektrolitem stałym. Pozwala to znacząco zwiększyć gęstość energii – nawet dwukrotnie względem najlepszych, obecnie masowo produkowanych pakietów – a przy okazji ograniczyć ryzyko pożaru. To kolejny krok milowy po bateriach LFP (jak stosowana przez BYD Blade Battery) i pakietach NMC, które napędzają dziś większość chińskich elektryków.

BYD złożyło w sierpniu sześć patentów dotyczących baterii półprzewodnikowych i zadeklarowało start prób produkcyjnych w 2027 r. CATL, największy producent ogniw na świecie, potwierdził inwestorom te same plany – według głównego naukowca firmy, Wu Kaia, technologia znajduje się obecnie na poziomie 4 w dziewięciostopniowej skali dojrzałości technologicznej i produkcyjnej, gdzie 7–8 punktów oznacza gotowość do produkcji małoseryjnej. CATL chce osiągnąć ten pułap właśnie do 2027 r. Wczesne, oparte na siarczkach (sulfide) ogniwa firmy osiągnęły w warunkach laboratoryjnych 500 Wh/kg na poziomie ogniwa – mniej więcej dwukrotność parametrów najlepszych dziś masowo produkowanych pakietów. Geely ogłosiło z kolei własny harmonogram prób i walidacji w warunkach rzeczywistych dla ogniw o gęstości 500 Wh/kg, również z terminem 2027 r.

Do tego samego terminu przymierza się CALB, trzeci co do wielkości producent baterii w Chinach – firma zapowiedziała małoseryjną walidację w pojazdach na 2027 r. oraz pełną produkcję seryjną w latach 2030–2032. To o tyle istotne, że CALB miała w tym roku poważne problemy jakościowe z tzw. „bananowymi” ogniwami, które powodowały awarie w autach GAC Aion – branża będzie więc bacznie przyglądać się, czy nowa technologia nie powtórzy tych błędów. Wspierany kapitałowo przez Volkswagena Gotion High-Tech stawia na ogniwa o gęstości 350 Wh/kg, planując testy drogowe w 2027 r. i pełną komercjalizację w latach 2029–2030. Testy w pojazdach na 2027 r. zapowiedziała też wspierana przez Mercedes-Benz Farasis Energy, z produkcją seryjną od 2030 r. EVE Energy poinformowało z kolei, że opracowało już działające ogniwa siarczkowe i w 2026 r. pokaże pierwszą generację o gęstości 350 Wh/kg i 800 Wh/l, a w 2028 r. – drugą generację sięgającą 1000 Wh/l.

Najbardziej zaskakującym uczestnikiem wyścigu jest Dreame Technology, znany głównie z odkurzaczy i mopów automatycznych, który równolegle rozwija własne samochody elektryczne. Firma zapowiedziała ogniwa „Galaxy Crystal” o pojemności do 60 Ah i gęstości energii powyżej 450 Wh/kg, z najbardziej agresywnym z całej stawki harmonogramem: pierwsze małoseryjne dostawy już w 2026 r., a pełna produkcja seryjna w 2027 r. Według danych China EV DataTracker, cytowanych przez CarNewsChina, w lipcu 2026 r. CATL kontrolował 42,9% chińskiego rynku ogniw do pojazdów elektrycznych, a BYD 19,5%; razem z CALB, Gotion i EVE cztery największe firmy odpowiadają za ponad 75% rynku – i wszystkie cztery zadeklarowały teraz start prób produkcyjnych baterii półprzewodnikowych w 2027 r.

Mimo entuzjastycznych zapowiedzi warto studzić oczekiwania – 2027 r. oznacza wyłącznie start prób i produkcji małoseryjnej, a nie masowe wdrożenie w tanich, popularnych modelach. Prezes CATL Robin Zeng szacował wcześniej, że pierwsze komercyjne zastosowania baterii półprzewodnikowych ograniczą się do samochodów premium w cenie od ok. 250 000 CNY (ok. 137 200 PLN wg kursu NBP z 20 sierpnia 2026 r. – kurs na dzień publikacji, 21 sierpnia, nie był jeszcze dostępny) wzwyż, a masowa produkcja seryjna ruszy nie wcześniej niż w 2030 r.

Kluczowe liczby